"CATIA/CADAM CONSTRUCTION NAVALE"

La première solution mondiale de CFAO/IAO spécifiquement dédiée à la Construction Navale

ou l'opportunité unique que se voit offrir la Construction Navale de profiter pleinement et quasiment sans aucun risque des années d'expérience et d'enseignements de l'automobile et de l'aéronautique.

                Avec en sus des extraits d'une étude IBM Dassault Systèmes passant au crible le cycle d'industrialisation d'un navire et les sources d'améliorations possibles, passant en revue (d'une manière très partielle à la demande bien compréhensible de Dassault Systèmes) le marché et l'équipement en CFAO prévalant dans le secteur de la Construction Navale en France et en Europe.

JUSQU'A AUJOURD'HUI UNE CFAO TROP GENERALE POUR DES BESOINS TROP PARTICULIERS

                Jusque-là, dans la Construction Navale, en France comme à l'étranger, on ne disposait au mieux pour concevoir et réaliser un navire que de seules solutions de CAO/FAO de mécanique générale qu'on utilisait conjointement avec des logiciels niches généralement dédiés à une ou plusieurs disciplines de l'architecture navale (forme de coque, tenue à la mer, propulsion...). L'intégration quand elle existait n'était pas parfaite, la spécificité métier n'était souvent couverte que partiellement et ne couvrait pas par exemple la première spécificité du métier pour la grosse construction navale (pétroliers, paquebots, transbordeurs...), à savoir la charpente métallique.

                Les constructeurs navals du secteur s'en accommodaient relativement bien, tous étant logés à la même enseigne, développant certainement chacun de leur côté des solutions destinées à des fins propres. Mais aucune solution CFAO spécifique commercialisée ne semblait venir. Jusqu'à ce qu'il y a environ 4 ans, le constructeur naval allemand Meyer Werft qui utilisait depuis 1986 le logiciel de CFAO mécanique Catia de Dassault Systèmes ne demande justement à Dassault Systèmes de couvrir son besoin purement métier et crucial donc, la charpente métallique.

                Dassault Systèmes et IBM qui étaient partenaires depuis 1981 (voir encadré) ont donc fait en sorte de répondre à cette demande. Jusqu'à annoncer conjointement le 12 Septembre dernier, après 4 ans de partenariat avec certaines des entreprises majeures du secteur (une recette éprouvée et indispensable quand la spécificité et la compétence techniques sont à la fois fortes et critiques), après 15 années de travail ingénieur chez Dassault Systèmes et quelques autres années de travail ingénieur et marketer chez IBM, jusqu'à annoncer donc quasiment dans le même temps que la dernière mise à jour 1.5 de CATIA/CADAM version 4 (voir encadré toujours) la mise sur le marché de 2 solutions métier très importantes: une première solution dédiée au BTP ingénierie pour le marché de l'architecture, de l'ingénierie et de la construction (AEC) pour concevoir et réaliser tout bâtiment, toute usine ou tout chantier de production, une autre dédiée à la Construction Navale, pour la conception et la réalisation des coques et structures internes composant tout navire, une solution de conception de bateaux basée sur une technologie de modélisation permettant le complet reengineering (la complète réorganisation) du cycle et des processus d'industrialisation à travers toute l'entreprise et tout le long du cycle de vie du bateau.

                2 solutions constituant les premières solutions métier véritablement dédiées à un secteur d'activité complet, 2 solutions qui dans le cas de la Construction Navale se complètent judicieusement: parce qu'un gros navire c'est la coque et les structures internes mais c'est aussi une véritable usine flottante et aussi parce que, accessoirement?, un chantier naval c'est aussi un site de production, une usine.

UNE DEMARCHE MARKETING MONDIALE MAIS SIMPLIFIEE

                Du fait de la nature de leur partenariat, IBM s'est, pour ce qui concerne la solution métier Construction Navale, logiquement chargé de l'approche marketing.

                Une approche marketing mondiale parce que le marché est mondial, et simplifiée parce que la cible était facilement identifiable, la grosse Construction Navale (celle utilisant des charpentes métalliques) et parce que les intervenants de ce secteur sont bien connus. Les plus petites réalisations navales dépourvues de ces charpentes (du type par exemple catamarans en composites) ne semblant en revanche pas concernées pour l'instant.

                Une démarche tout à fait classique, identification du marché, prospection, identification du besoin du client, formulation de ce besoin, observation de l'offre de la concurrence, élaboration du produit, développement complémentaire jusqu'à la vente, support vente... Mais une démarche qui a amené à véritablement passer au crible le cycle d'industrialisation d'un navire, les dysfonctionnements revenant le plus souvent, à dégager les points à améliorer et la manière (forcément spécifique) de les améliorer, à étudier l'offre CFAO, le taux et la qualité d'équipement en CAO/FAO du secteur de la Construction Navale.

UN SECTEUR LITTERALEMENT PASSE AU CRIBLE...

                Un secteur littéralement passé au crible au travers de ses caractéristiques très spécifiques: un marché à l'échelle internationale (phénomène encore amplifié par des délocalisations massives de production), des grands groupes dominant le marché (Kvaerner, Samsung, Hyundai...), un nombre relativement limité d'investissements productifs, un dynamisme qui pourrait être plus évident, une tendance à la bureaucratie qui a du mal à se dissiper, des pratiques de travail et des réglementations anciennes, aussi difficiles à modifier que très différentes d'un chantier à un autre ou d'un pays à un autre, une collaboration avec la sous-traitance encore améliorable, des subventions européennes souvent beaucoup plus tournées vers la conception et le développement plutôt que vers le chantier de production, des concepteurs manquant de directives et de notions d'ingénierie suffisantes (beaucoup de promotions internes d'hommes du sérail manquant de l'indispensable et très solide expérience de production en chantier), des outils CAO encore assez peu répandus et souvent anciens, une conception parfois insuffisamment maîtrisée et entravée par une communication et une intégration limitées du fait de l'isolement des fonctions et de la séquentialité des opérations, une conception souvent ponctuée par de nombreux et coûteux aller-retours entre conception et production, une communication entre concepteurs s'autolimitant du fait de la séparation des tâches, une automatisation en production souvent restreinte à quelques îlots d'automatisation, enfin une philosophie de construction en train de passer d'une vision du navire en couches horizontales à une vision en tranches verticales beaucoup plus représentative et qui ne vient guère faciliter les choses.

DES MARCHES ACTUELS IDENTIFIES ET DES MARCHES POTENTIELS CIBLES (mais restés confidentiels à la demande de Dassault Systèmes pour des raisons qu'on comprendra aisément)

                Sachons simplement que le parc européen actuel de CAO dans le secteur de la Construction Navale se monterait à quelques petits milliers de postes. Etant données les hausses de productivité actuelles et à prévoir, étant donné le taux de croissance de 6% par an dans la Construction Navale, on pourrait être amené à constater d'ici 5 ans une augmentation d'une bonne proportion (un intéressant et conséquent nombre pourcentage à 2 chiffres) du marché européen potentiel. On pourra se faire une idée approximative (mais favorable) du parc potentiel mondial en considérant les éléments suivants: une Europe qui représente avec environ 30% du tonnage mondial (tonnage tous types de bateaux ou tonnage compensé) un bon tiers du marché potentiel mondial, les 2 tiers restants du parc potentiel se situant essentiellement en Asie du Sud-Est, au Japon et en Corée, un taux de croissance en équipement en CAO de l'Asie du Sud-Est à 2 chiffres, mais avec des japonais qui privilégient les solutions internes et ont encore une réticence viscérale à l'encontre du 3 D (et ont aussi tout simplement du mal à voir en 3 dimensions).

UNE APPROCHE COMMERCIALE PAR CONTRE EUROPEENNE

                Si l'activité de prospection est internationale, la démarche commerciale active devrait donner ses premiers résultats concrets en Europe dans quelques-uns des 55 chantiers navals prospectés, un marché européen plus spécialement prospecté pour des raisons évidentes de proximité et parce que le marché européen est un marché de qualité et représentant de l'ordre du tiers du marché mondial actuel. Certains très probables futurs clients ont été sollicités pour travailler en collaboration avec IBM et Dassault Systèmes à développer les modules propres à la Construction Navale, certains sont en phase ultimes de bêta test, on peut citer l'allemand Meyer Werft, un chantier français normand pour ne pas le citer, et l'exception qui confirme la règle, un chantier naval australien.

CATIA/CADAM CONSTRUCTION NAVALE TECHNIQUEMENT PARLANT, UNE SOLUTION UNIQUE S'APPUYANT SUR LES FORCES DEJA AVEREES DE CATIA, FIABILITE, INGENIERIE SIMULTANEE

                La Construction Navale est à l'évidence une industrie unique mais dont 80% des besoins (en outils, en capacités et en méthodologies) peuvent être pourvus à partir de solutions industrielles existantes. Les 20% manquants étant typiquement métier, fournis par exemple par le finlandais Napa pour ce qui concerne l'architecture navale (forme de coque, stabilité, tenue à la mer, propulsion, manoeuvrabilité...), et Meyer Werft pour ce qui concerne la très grosse spécificité du métier, la charpente métallique.

En conséquence, la démarche de départ a consisté à s'appuyer sur des solutions CFAO et des méthodologies déjà existantes et éprouvées dans des secteurs d'industrie aussi pointus qu'exigeants

Le résultat: ces solutions dédiées construction navale uniques à l'heure actuelle sur le marché de la CFAO dédiée s'appuient sur l'extrême fiabilité (c'est la première qualité que l'on demande aujourd'hui à une CAO) de l'outil de base Catia avérée de longue date sur les marchés de l'automobile et de l'aéronautique, une fiabilité qui a permis par exemple à Boeing de concevoir, produire et assembler l'an dernier les 700 000 pièces de son premier Boeing prêt à voler sans aucune maquette ni prototype, directement du concept (une véritable maquette numérique, virtuelle mais viable) au produit opérationnel, ce qui devrait se traduire en contexte adapté Construction Navale à un "directement du concept au navire opérationnel".

Elles s'appuient également sur la méthode de travail en ingénierie simultanée (généralisée dans l'automobile et dans l'aéronautique mais encore peu implantée dans les industries de la construction navale) qui permet d'intégrer toutes les disciplines et phases du métier dans un seul système (conception, production, réception du navire par l'armateur, également la gestion du bateau pendant les 30 à 40 années de son service), de les décloisonner et mieux encore de les faire collaborer, ce qui permettra à terme le reengineering (la totale réorganisation) de tout le cycle d'industrialisation. Ce qui permettra également de se concilier les gains de productivité associés, en gérant beaucoup plus aisément et finement les évolutions permanentes rendues nécessaires, en réduisant les cycles de développement (réduction de 18 à 4 mois en moyenne sur l'ensemble des applications Catia) et en conséquence en réduisant les délais de livraison de manière très importante.

... ET EGALEMENT SUR UNE SPECIFICITE DEVENUE INDISPENSABLE

Les autres grosses forces de Catia, sa capacité de conception de forme, son exclusivité métier de charpente métallique développée à ce jour dans nul autre outil CFAO, enfin son ouverture qui permettra aux clients d'étendre et de personnaliser leurs installations de CFAO lors de l'installation en fonction de leurs propres règles et standards, très spécifiques dans le domaine de la construction navale, en fonction enfin de leurs connaissances.

LES 2 MODULES SPECIFIQUES CONSTRUCTION NAVALE DANS LE DETAIL

"CATIA/CADAM solutions construction Navale" comprend les 2 modules CATIA Construction Navale "conception" et "production", couvrant l'ensemble du processus de modélisation et de préparation pour la production des pièces métalliques.

LE MODULE CONCEPTION

Le module Conception est un produit métier destinée à la création des structures de coques de tous les styles de navires. Métier parce qu'il offre une interface utilisateur dédiée à la construction navale (une aide hautement appréciable pour les métiers fortement typés qui permet à l'utilisateur de trouver un interlocuteur informatique et graphique parlant son langage) et parce qu'il permet de générer un modèle 3D de la coque en utilisant des éléments/pièces spécifiques de son métier et caractéristiques d'un bateau (ponts, proue, raidisseurs, cloisons, entretoises, poutres, poutrelles..., cloisons, goussets, épontilles, varangues, carlingues, anguillers, ouvertures, passages de profiles, tapières) et des librairies reliées à l'industrie. Le modeleur hybride par spécifications (HSD) piloté par des spécifications élaborées par l'utilisateur, propose de nouveaux degrés de souplesse lors des créations et modifications. Un nouveau catalogue de composants technologiques (features) de tôlerie est fourni. Le traitement des modifications techniques est très largement accéléré grâce à une associativité totale entre les pièces et renforcée dans les applications de dessins, de cinématique et de fabrication, la prise en compte des modifications de la coque 3D et de ses plans 2D associés aux anciennes normes (encore largement utilisés par une grande partie des dessinateurs qui ne peuvent encore travailler qu'en 2D (par les japonais qui refusent souvent le 3D), et de toute manière encore requis par les bureaux de classification qui les imposent encore) devient également plus intégrée et renforcée, devenant par conséquent beaucoup plus rapide, beaucoup plus facile et beaucoup moins coûteuse. Concrètement, on peut facilement ajuster les pièces d'une partie de la charpente. Lors d'une modification, le système marque les modifications entraînées, va chercher les éléments modifiés. L'associativité entre applications prend en compte désormais la fabrication d'une pièce, en environnement multi-modèles.

Une modélisation à base de connaissances parce que le client pourra désormais utiliser des règles de chantier standard qu'il pourra personnaliser, un nouveau vérificateur automatique des règles d'entreprises, activable à n'importe quelle étape de conception, détectant toute violation des règles et standards de l'entreprise. Un contrôle permanent parce qu'il est possible de calculer à tout moment l'analyse logique et numérique des composants (du type éléments finis) et d'en représenter les résultats sur la géométrie même et parce que le contrôle automatique en continu de la cohérence de la conception assure un degré d'exactitude élevé.

Les objets enfin peuvent être multimédia et se voir associer par exemple un film vidéo.

LE MODULE PRODUCTION

Le module production est un produit métier permettant de fabriquer tous les types d'éléments de structures de coques de navires et de produire les plans d'assemblage associés, permettant d'abord et avant tout de sortir du premier coup les bonnes tôles, leurs bons contours, leurs bonnes épaisseurs, les bons assemblages. Il procède en extrayant automatiquement (ce qui évite toutes les erreurs de transcription) toutes les données technologiques contenues dans le modèle 3D de la coque et en générant automatiquement des nomenclatures complètes comportant les masses, centres de gravité et données de production afin de supporter directement le pilotage de machines robotisées de découpe de profil. Associé avec d'autres produits Catia tels que Imbrication, Dessin et Robotique, il permet de couvrir le processus complet de conception et de fabrication de pièces de tôlerie, d'augmenter la productivité de fabrication de chaque pièce en générant leur contour avec les références d'imbrication en calculant et en dessinant automatiquement les lignes de marquage, de soudage et d'annotation afin qu'elles puissent être assemblées automatiquement à l'aide du produit d'imbrication de Catia ou d'un autre logiciel standard de l'industrie. Ceci minimise la charge de travail liée à la production des plans de détail et de classification pour les armateurs, les sous-traitants et les sociétés de classification. Enfin chaque pièce produite sera gravée (dès la conception) pour son identification et sa traçabilité.

LE RESULTAT, UNE CONCEPTION CENTRALISEE ET INTELLIGENTE

Catia permet de saisir toutes les données relatives sans un seul modèle de données du produit (en se recentrant sur les pièces plus que sur les dessins), une solution qui utilise une division intelligente du navire qui passe par des fichiers CAO orientés pièce devenus intelligents (avec les liaisons souvent fonctionnelles de la pièce avec les autres pièces), devenus intelligents de toute manière par la force des choses parce que les fichiers CAO classiques sont à la fois trop grands pour la Construction Navale (ils peuvent regrouper de l'ordre de 100 pièces mais pour quel intérêt concret étant donné leur difficulté de gestion dues à des frontières trop rigides) et trop petits puisque ne pouvant contenir qu'une petite partie du navire. Intelligents parce que permettant d'organiser les données par projet, par discipline et par application, ou par exemple d'extraire les documents à fournir (BOM pour Bill Of Material, dessins).

DES FONCTIONNALITES SPECIALEMENT INTERESSANTES LORS DE L'UTILISATION DE CATIA

La visualisation de l'extraction d'un volume, les perspectives coniques avec lignes de fuite, les perspectives ombrées, le rendu réaliste, chaque pièce étant un objet intelligent possédant une carte d'identité (avec toutes ses données, description du matériau, poids, spécifications technologiques, historique, liaisons avec d'autres pièces), une décomposition du navire pouvant être intelligente (et devant l'être).

LES GAINS QUANTITATIFS APPORTES PAR UNE TELLE SOLUTION

Cette solution permettra de réduire à la fois les délais et les coûts d'industrialisation, tout en augmentant la qualité...

... IMPORTANTS AU NIVEAU DE LA CONCEPTION

Une réduction du temps et des cycles de développement et du temps de "go and get it" grâce à une offre permettant de s'adapter au processus du client, grâce à une offre intégrée permet de travailler en environnement d'ingénierie simultanée qui permettra aux concepteurs de concevoir simultanément plusieurs produits, et surtout de mieux travailler ensemble, en collaboration et de manière intégrée, avec un feed-back immédiat et de meilleurs échanges de données (ce qui constituera pour le secteur de la Construction Navale un gros pas en avant). Cette offre permettra ainsi de pouvoir immédiatement aller voir et utiliser ce qu'un autre concepteur est en train de faire (jusque là des conceptions sur les charpentes métalliques et sur les structures internes strictement compartimentées et même des tâches le plus souvent individuelles), et donc en fin de compte de s'épargner les nombreux aller-retours entre concepteurs, de créer une première passerelle avec la réception du navire, avant, phase ultime, de permettre de conduire simultanément différents processus, de maîtriser une conception assurant d'emblée la faisabilité et un service satisfaisant du navire construit, de gérer en interactif et simultanément la conception, la production, les réglementations.

... ET VITAUX AU NIVEAU DES COUTS DE MAIN D'OEUVRE ET DE MATERIAUX

surtout sachant que les coûts globaux se répartissent à hauteur de 10% pour la conception, et respectivement de 40 et 50% pour la main d'oeuvre les matériaux

L'objet de cette solution est de fournir au bureau d'études les outils pour diminuer les coûts prohibitifs de main d'oeuvre et de matériaux, et évitant aux ouvriers et opérateurs d'attendre que les aller-retours entre conception et production ayant trouvé leur solution, en évitant aux concepteurs d'attendre les dessins alors que les modèles 3D existeront, et de faire des commandes en juste qualité, en juste quantité et en juste-à-temps, grâce à une meilleure communication et une accessibilité aux bonnes données rendue possible à tout instant.

Et de fait, la spécificité métier de cette solution (le module charpentes métalliques) devrait en effet permettre de travailler de manière plus rapide, plus précise et plus fiable, en permettant de sortir du premier coup la forme exacte de tôles à découper, ce qui permettra de s'épargner de très importantes, très coûteuses et donc très critiques erreurs et pertes au niveau des tôles qui font loi aujourd'hui et constituent un des gisements principaux de coûts, de s'épargner en conséquence les très nombreux et très coûteux (en temps de main d'oeuvre autant qu'en coûts de matériaux) aller-retours et itérations entre la conception et la production, et également de pouvoir enfin gérer dans le temps avec facilité et exactitude la qualité (qualité, épaisseur), la quantité des matériaux à commander et à tenir à disposition.

LES APPORTS DE L'AUTOMOBILE ET DE L'AERONAUTIQUE

Avoir bien évidemment aidé à préparer le terrain en concourant avec leurs exigences extrêmes au développement de Catia et en validant sur un peu plus d'une dizaines d'années la fiabilité et les performances d'un outil de CFAO désormais reconnu dans le monde entier, avec une architecture reconnue permettant les évolutions rapides en répondant aux besoins critiques du multi-plateforme; des exigences spécifiques ayant conduit à apporter un soin particulier apporté à les problèmes de confort, de bruit, la mise au point des outils de simulation et de calcul par éléments finis, et surtout la maquette entièrement numérique, ce qui permet d'éliminer totalement le besoin de modèles plastiques, de maquettes ou de prototypes.

BRIEVEMENT CATIA/CADAM SOLUTIONS POUR LE BTP/INGENIERIE (AEC) VERITABLEMENT COMPLEMENTAIRE DE LA SOLUTION TYPIQUEMENT CONSTRUCTION NAVALE AINSI QUE LES DERNIERES EVOLUTIONS DE CATIA/CADAM VERSION 4

La solution dédiée au BTP/INGENIERIE (AEC) a pour vocation de simplifier considérablement les processus de conception, de construction et de mise en fonctionnement d'une usine, de permettre l'exploitation des données techniques à travers l'entreprise et tout au long de la période de vie de l'usine, pour une large réduction des coûts de fonctionnement. Contrairement aux systèmes de CAO où les données sont avant tout graphiques, le modèle orienté-objet d'une usine est constitué des composants de l'usine sous forme d'objets intelligents contenant les informations les définissant dans leur réalité industrielle telles que leurs caractéristiques matérielles et leur comportement, et réagissant intelligemment lorsqu'ils sont utilisés par ces applications évoluées.

Cette architecture de modélisation orientée-objet des usines permet de gérer plusieurs visions cohérentes de la même usine, d'obtenir des visualisations différentes et cohérentes des mêmes données, selon que l'utilisateur travaille ou regarde les schémas de procédé et d'instrumentation (P&ID), les plans orthographiques, la nomenclature (BOM) ou le modèle en 3D. Des fonctionnalités complémentaires de navigation dynamique dans l'usine modélisée, de recherche de composants de l'usine et de leurs relations permettant de manipuler de manières encore totalement différentes ces données.

On peut également capitaliser au sein du logiciel son expérience, son savoir-faire, intégrer toutes ses connaissances sous forme de tables ou de bases de règles définissant les règles de l'entreprise, du projet, des standards du métier ou des normes légales. Des modules spécifiques permettent de concevoir les tuyauteries, les équipements, les structures, d'analyser ces structures, de générer les isométriques de tuyauteries, de produire des plans et de dessiner. Des fonctions majeures de Catia sont intégrées telles que la détection d'interférences, la vérification de conception, la visualisation, le "design conferencing", la numérisation...

Du côté de Catia/Cadam Solutions, version 4, on note 2 nouveaux produits Assistant dédiés aux industries de fabrication augmentant fortement la productivité des clients en capitalisant leur savoir-faire et leur processus de fabrication (génie cognitif), automatisant les opérations répétitives de fabrication tout en garantissant la qualité de l'usinage. Le produit Assistant Fabrication des Pièces Prismatiques permet de totalement définir le processus de fabrication, de la reconnaissance automatique des composants unitaires de la pièce à la génération des programmes de commande numérique. Il permet aussi d'optimiser le programme de fabrication des pièces prismatiques en réduisant le temps d'exécution sur la machine et en améliorant leur qualité d'usinage.

Le produit Assistant Fabrication Moules et Matrices permet aux utilisateurs de couvrir tout le processus de fabrication, de la génération du chemin d'outil à la documentation atelier, de définir et de gérer facilement les programmes de commande numérique nécessaires à la fabrication des moules et matrices en appliquant des programmes pré-définis à une pièce.

EN RESUME, SELON IBM ET DASSAULT SYSTEMES

"Grâce à l'application des normes et des règles de conception des chantiers navals et au contrôle continu de la cohérence, les solutions CATIA/CADAM construction navale offriront un degré de précision sans équivalent. Cette caractéristique combinée à l'intégration étroite désormais possible entre les départements conception et production se traduira par une augmentation générale de la qualité des produits et une réduction significative des coûts des changements techniques" indique chez IBM Franck LerchenMueller, directeur Europe d'Engineering Technology Solutions.

Ces 2 produits pourront être complétés par l'ensemble des applications du portefeuille CATIA/CADAM Solutions, ce qui permettra d'obtenir une solution totalement intégrée qui couvre toutes les disciplines du chantier naval: conception des structures de coque avec un modeleur de surface associatif puissant, conception des équipements complexes avec des technologies variationnelles et paramétriques, l'analyse avec une gamme complète d'outils et la fabrication avec des applications comme l'imbrication, la commande numérique, la découpe et le pliage. Les autres disciplines du chantier naval (le chantier naval étant une véritable usine, et le navire étant une véritable usine flottante) étant couvertes par la nouvelle ligne de produits Catia/CADAM BTP Ingénierie (AEC) qui dispose d'une large gamme de fonctionnalités orientées tâche comme HVAC, Schématique et Equipements...

Ainsi selon M Bernard Charles, nouveau président de Dassault Systèmes R 1 D, "avec ces solutions les clients seront capables de concevoir et de simuler tous les aspects d'un navire avant qu'il ne touche l'eau. Ce produit apporte à l'industrie de la Construction Navale les avantages de la maquette numérique complète qui a fait ses preuves par la réduction des coûts et des délais de développement dans les industries automobiles et aéronautique".

ENFIN LES EVOLUTIONS QU'ON PEUT PREVOIR ET ESPERER A MOYEN TERME

Un accord est à venir très prochainement avec la société NAPA qui développe un logiciel spécifique d'architecture navale afin d'assurer une totale compatibilité entre leurs produits respectifs. D'un autre côté, les coûts de conception se montant à seulement 10% du coût total d'un navire, les gisements d'amélioration se situeraient donc encore logiquement au niveau des coûts de production qui se répartissent actuellement respectivement entre matériaux (40%) et main d'oeuvre (50%) (une estimation ayant chiffré qu'aujourd'hui par exemple un tiers du temps de main d'oeuvre serait improductif). Catia qui permet d'ores et déjà de fournir d'emblée les bonnes tôles permettra de faire des économies immédiates au niveau des matériaux et donc également au niveau de la main d'oeuvre. On devrait pouvoir continuer à gagner sur ces 2 niveaux.

Autre voie encore plus riche de promesses. Aujourd'hui un bateau constitue un assemblage de 200.000 à 1.000.000 pièces stockées dans des fichiers CAO. L'idée à laquelle on pense en y travaillant d'ores et déjà serait de constituer une base de données unique dans laquelle on pourrait stocker le bateau tout entier, une base de données associative et orientée-objet, chaque composant étant doté d'une véritable carte d'identité avec son historique complet et ses liaisons avec les autres éléments. Beaucoup de travail en perspective en particulier pour la décomposition totale du navire en fonction de ses fonctionnalités...

PETIT LEXIQUE

·       CAO: Conception Assistée par Ordinateur

·       FAO: Fabrication Assistée par Ordinateur

·       IAO: Ingénierie Assistée par Ordinateur

·       CAO/FAO: Conception et Fabrication Assistées par Ordinateur

·       CFAO la même chose mais la liaison entre conception et fabrication est plus forte, plus intégrée

Coordonnées

·       Dassault Systèmes, 9 quai Marcel Dassault, BP 310, 92156 Suresnes

ERIC MOQUARD